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 發布時間:2018-03-12 15:47:46    瀏覽: 920人次 打印此頁     分享到 
 

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作為第十三屆全國人大代表,今年的全國兩會上廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在跳出自身專業領域,對國企改革以及精準扶貧、民生等領域的問題提出建議的同時,也立足本位,聚焦汽車產業新時代的難點痛點。

特別是在出行方面,圍繞停車難、充電難、事故處理難、廢舊電池報廢難等消費者關注的問題,曾慶洪也提出了不少建議。

近日,有媒體報道了曾慶洪向全國人大提交的人大代表建議,認為這份建議是“今年乃至過去五年最專業的兩會企業家提(議)案或建議”,并且“指陳行業痛點,毫不遮掩,仗義執言,建議讓日韓動力電池企業參與國內競爭”。

▲曾慶洪(前排左二)等代表在兩會現場

曾慶洪在《關于完善新能源汽車產業發展相關政策的建議》的背景部分中提到,據中國汽車工業協會統計,2017年,我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續三年位居世界首位,新能源汽車產業正在快速發展。

而作為世界人口第一大國和最大發展中國家,曾慶洪認為“大力發展新能源汽車產業,是我國在實體經濟領域銳意進取、發展先進制造業的戰略選擇,也是貫徹新發展理念、推動高質量發展的應有之義”。

與此同時,雖然近年來國家出臺了一系列政策,培育發展新能源汽車產業,但曾慶洪也認為“我國新能源汽車發展仍面臨一些瓶頸和問題,需要引起重視并完善產業發展相關政策”。

四大瓶頸“卡位”新能源:

曾慶洪認為,我國新能源汽車發展最首要的問題是“動力電池瓶頸亟待突破”,基于廣汽集團在新能源汽車領域長期實踐,曾慶洪觀察到,“當前動力電池續航能力弱、不勝任跨城市間長途通行、動力電池成本較高等現象已成為制約我國新能源汽車產業發展的瓶頸”。

而妨礙動力電池領域提質增效的主要問題則集中在五大方面:一是“政策標準調整過于頻繁,穩定性不強、前瞻規劃性不夠”;二是“安全性問題沒有得到應有重視”;三是“電池規格種類偏多,標準化建設力度不夠”;四是“國內電池企業與產業與國際先進水平仍存在差距”;五是“動力電池回收處置問題逐漸顯現”。

同時,曾慶洪還認為,“我國新能源汽車產業面臨充電基礎設施建設不足的限制,影響了消費者的用戶體驗和新能源汽車的推廣普及”。

這主要體現在充電基礎設施結構性供給不足、私人充電樁安裝遭遇阻力、充電設施平臺尚未互聯互通聯通,充電設施運營維護管理不足等三大方面問題上。

此外,曾慶洪還提到我國新能源汽車產業需要解決的問題還包括“停車難等問題需要改善”,以及“政策法規有待梳理統一”等。

四項建議助推產業發展

針對上述問題,曾慶洪也提出了四項建議措施:

其一,完善法規政策體系,促進產業發展。這包括建議制定新能源汽車產業促進法或產業促進條例,以及完善雙積分政策,實現“獎優罰劣”兩大建議。

其二,攻克動力電池瓶頸,培育競爭優勢。不僅要優化政策規劃和實施,增強政策可預見性,還要強化電池安全性管理要求,加強從整車角度、全生命周期角度的電池安全性考核。同時,也要加大電池規格標準化的建設力度。

其三,加強充電設施建設,改善用戶體驗。曾慶洪建議要完善政策規劃、加快推進公共區域快充樁建設、積極推動城際快充網絡發展,解決純電城際出行焦慮、促進電網配套升級、引導物業主體參與充電設施建設,并鼓勵互聯互通、網絡共享等商業模式創新,加強運營維護。

其四,賦予停車通行優待,增強消費認同。曾慶洪認為,應該“在國家全面推行新能源汽車專用號牌的基礎上,以專用號碼為區隔手段,賦予新能源汽車相對于傳統燃油汽車的路權優待”。

原文鏈接://www.sohu.com/a/225270116_121861

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